Utveckling av inrikes containertransport på vatten i Kina
Tidigt skede av inrikes containertransport
Kinas inhemska containertransporter på vatten började relativt tidigt. På 1950-talet användes träcontainrar redan för godstransporter mellan Shanghais hamn och Dalians hamn.
Vid 1970-talet introducerades stålcontainrar – främst i 5-tons och 10-tons specifikationer – i järnvägssystemet och utvidgades gradvis till sjötransporter.
Emellertid på grund av flera begränsande faktorer, såsom:
• Höga driftskostnader
• Underutvecklad produktivitet
• Begränsad marknadspotential
• Otillräcklig inhemsk efterfrågan
Ökningen av standardiserad inrikes containertransport
Den kontinuerliga fördjupningen av Kinas reformer och öppnande, tillsammans med reformer av det ekonomiska systemet, accelererade avsevärt tillväxten av landets import- och exporthandel.
Containertransporter började blomstra, särskilt i kustregioner, där infrastrukturen och logistikbehovet var mer utvecklat.
Expansionen av utrikeshandeln med containertjänster skapade gynnsamma förutsättningar för tillväxten av den inhemska marknaden för containertransporter, vilket gav:
• Värdefull operativ erfarenhet
• Omfattande logistiknätverk
• Robusta informationsplattformar
En viktig milstolpe inträffade den 16 december 1996, då Kinas första reguljära inrikes containerfartyg, fartyget "Fengshun", avgick från Xiamen hamn med internationell standard för universalcontainrar. Denna händelse markerade den formella starten för standardiserad inrikes containertransport i kinesiska hamnar.
Kännetecken för inrikes sjötransport av container inkluderar:
01. Hög effektivitet
Containertransporter gör att varor kan lastas och lossas snabbt, minskar antalet transporter och hanteringar och förbättrar den totala transporteffektiviteten. Samtidigt gör den standardiserade containerstorleken att fartyg och hamnanläggningar kan matchas bättre, vilket ytterligare förbättrar transporteffektiviteten.
02. Ekonomisk
Containertransport till sjöss är vanligtvis mer ekonomiskt än landtransport. Särskilt för bulkvaror och långväga transporter kan sjötransport av container avsevärt minska transportkostnaderna.
03. Säkerhet
Containern har en stark struktur och tätningsförmåga, vilket effektivt kan skydda varorna från skador från den yttre miljön. Samtidigt säkerställer säkerhetsåtgärderna under sjötransport även säker transport av varor.
04. Flexibilitet
Containertransporter gör det enkelt att överföra varor från en hamn till en annan, vilket möjliggör en sömlös koppling mellan multimodala transporter. Denna flexibilitet gör det möjligt för inrikes sjötransport av containers att anpassa sig till olika logistikbehov.
05. Miljöskydd
Jämfört med vägtransporter har sjöcontainertransporter lägre koldioxidutsläpp, vilket bidrar till att minska miljöföroreningar. Dessutom minskar containertransporter också genereringen av förpackningsavfall, vilket bidrar till miljöskyddet.
| Sydkinesiska rutter | Destinationshamnar | Transittid |
| Shanghai - Guangzhou | Guangzhou (via Nansha Phase IV, Shekou, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai International Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Fanyu, Gongyi, Yueping) | 3 dagar |
| Shanghai - Dongguan Intl. | Dongguan (via Haikou, Jiangmen, Yangjiang, Leliu, Tongde, Zhongshan, Xiaolan, Zhuhai Terminal, Xinhui, Shunde, Nan’an, Heshan, Huadu, Longgui, Sanjiao, Zhaoqing, Xinhui, Gongyi, Yueping) | 3 dagar |
| Shanghai - Xiamen | Xiamen (via Quanzhou, Fuqing, Fuzhou, Chaozhou, Shantou, Xuwen, Yangpu, Zhanjiang, Beihai, Fangcheng, Tieshan, Jieyang) | 3 dagar |
| Taicang - Jieyang | Jieyang | 5 dagar |
| Taicang - Zhanjiang | Zhanjiang | 5 dagar |
| Taicang - Haikou | Haikou | 7 dagar |
| Nordkinesiska rutter | Destinationshamnar | Transittid |
| Shanghai/Taicang - Yingkou | Yingkou | 2,5 dagar |
| Shanghai - Jingtang | Jingtang (via Tianjin) | 2,5 dagar |
| Shanghai Luojing - Tianjin | Tianjin (via Pacific International Terminal) | 2,5 dagar |
| Shanghai - Dalian | Dalian | 2,5 dagar |
| Shanghai - Qingdao | Qingdao (via Rizhao och ansluter till Yantai, Dalian, Weifang, Weihai och Weifang) | 2,5 dagar |
| Yangtze-flodens rutter | Destinationshamnar | Transittid |
| Taicang - Wuhan | Wuhan | 7–8 dagar |
| Taicang - Chongqing | Chongqing (via Jiujiang, Yichang, Luzhou, Chongqing, Yibin) | 20 dagar |
Det nuvarande inhemska containertransportnätverket har uppnått full täckning över Kinas kustområden och större flodbassänger. Alla etablerade rutter trafikerar stabila, reguljära linjetrafiktjänster. Viktiga inhemska rederier som är verksamma inom kust- och flodcontainertransporter inkluderar: Zhonggu Shipping, COSCO, Sinfeng Shipping och Antong Holdings.
Taicang Port har lanserat direkta frakttjänster till terminaler i Fuyang, Fengyang, Huaibin, Jiujiang och Nanchang, samtidigt som de ökar frekvensen av premiumrutter till Suqian. Denna utveckling stärker förbindelserna med viktiga godsinland i provinserna Anhui, Henan och Jiangxi. Betydande framsteg har gjorts när det gäller att utöka marknadsnärvaron längs Yangtzeflodens mittströmsdel.
Vanliga containertyper inom inrikes containerfrakt
Behållarspecifikationer:
• 20GP (allmän 20-fotscontainer)
• Innermått: 5,95 × 2,34 × 2,38 m
• Max bruttovikt: 27 ton
• Användbar volym: 24–26 CBM
• Smeknamn: "Liten behållare"
• 40GP (allmän 40-fots container)
• Innermått: 11,95 × 2,34 × 2,38 m
• Max bruttovikt: 26 ton
• Användbar volym: ca 54 CBM
• Smeknamn: "Standardbehållare"
• 40HQ (High Cube 40-fots container)
• Innermått: 11,95 × 2,34 × 2,68 m
• Max bruttovikt: 26 ton
• Användbar volym: ca 68 CBM
• Smeknamn: "High Cube Container"
Applikationsrekommendationer:
• 20GP är lämplig för tung last såsom kakel, virke, plastpellets och fatpackade kemikalier.
• 40GP / 40HQ är mer lämpliga för lätt eller voluminös last, eller varor med specifika dimensionskrav, såsom syntetfibrer, förpackningsmaterial, möbler eller maskindelar.
Logistikoptimering: Från Shanghai till Guangdong
Vår kund använde ursprungligen vägtransport för att leverera varor från Shanghai till Guangdong. Varje 13-meters lastbil transporterade 33 ton gods till en kostnad av 9 000 RMB per tur, med en transittid på 2 dagar.
Efter att ha bytt till vår optimerade sjötransportlösning fraktas lasten nu med 40 HQ-containrar, som vardera rymmer 26 ton. Den nya logistikkostnaden är 5 800 RMB per container och transittiden är 6 dagar.
Ur ett kostnadsperspektiv minskar sjötransport logistikkostnaderna avsevärt – från 272 RMB per ton ner till 223 RMB per ton – vilket resulterar i besparingar på nästan 49 RMB per ton.
Tidsmässigt tar sjötransport 4 dagar längre än vägtransport. Detta kräver att kunden gör motsvarande justeringar i lagerplanering och produktionsschemaläggning för att undvika störningar i verksamheten.
Slutsats:
Om kunden inte behöver brådskande leveranser och kan planera produktion och lagerhållning i förväg, erbjuder sjötransportmodellen en mer kostnadseffektiv, stabil och miljövänlig logistiklösning.